Проволока БСМ БСА ПБСМ ПБСА продажа
Применение биметаллов на ж/д транспорте
Развитие современной техники неразрывно связано с увеличивающимся объемом использования металлических материалов, требования к которым с точки зрения обеспечения надежности и долговечности, экономичности и технологичности неуклонно возрастают вследствие интенсификации тепловых воздействий, повышения механических нагрузок, роста агрессивности рабочих сред и т.д.
Применение биметаллов позволяет не только повысить надежность и долговечность деталей и оборудования, но и значительно сократить расходы на их изготовление за счет экономии дорогостоящих цветных металлов. Кроме этого, использование биметаллов способствует разработке более совершенных конструкций машин, приборов и аппаратов.
Решение вопросов электрификации железных дорог и городского транспорта, создания сетей высоковольтных линий электропередачи и линий связи, производства отечественной электронной техники мирового уровня и конкурентоспособной продукции других отраслей требует коренного улучшения качества выпускаемых в России биметаллических проводниковых материалов и в первую очередь сталемедной проволоки.
В России биметаллическую сталемедную проволоку (БСМ) диаметром 4 мм стали выпускать в начале 30-х годов. Тогда же стали рассматривать скрученные из такой проволоки провода в качестве перспективных для несущих тросов. У отечественных образцов биметаллической проволоки при содержании меди 50 % по сечению временное сопротивление составляло 70кг/мм2.
В 1954 г. здесь начали изготавливать биметаллические многопроволочные провода, которым в 1960 г. была присвоена марка ПБСМ. Выпускавшиеся в то время провода имели недостаточную прочность, повышенное по отношению к количеству меди в биметалле электрическое сопротивление, заниженную минимальную толщину медной оболочки. В связи с повышением требований к качеству проводов и большим числом изменений в существующих стандартах был разработан новый стандарт ГОСТ 4775-91.
В настоящее время на дорогах Российской Федерации, стран СНГ и Балтии применяются только звеньевые струны из проволоки БСМ. В проекте реконструкции линии Санкт-Петербург- Москва на скорость 200 км/ч предусмотрено, однако, по аналогии с контактными подвесками железных дорог Германии применение в подвеске КС-200 проводящих струн из гибкого провода МГ-16. Однако есть все основания считать, что подобные струны не будут применяться массово, а биметаллическая проволока и в дальнейшем останется в РФ основным материалом для изготовления струн.
ПОКУПАЕМ БИМЕТАЛЛИЧЕСКУЮ ПРОВОЛОКУ БСА БСМ
Сайт ООО Кедр.РУ
|
